Adicionando uma faísca PWM múltipla ao circuito de ignição do carro

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A publicação investiga um circuito oscilador simples de 2 pinos que pode ser inserido entre a bobina de captação e o CDI de um veículo para obter uma entrada múltipla de indução em resposta a cada sinal da bobina de captação, resultando em por sua vez, espera-se melhorar a capacidade de ignição da bobina CDI. A ideia foi solicitada pelo Sr. Vimal.

As especificações técnicas

Obrigado por sua ajuda no circuito de reforço de US $ 555.

Eu precisava da sua ajuda com mais um conceito de circuito.

Observe os detalhes abaixo.

1) Em um veículo movido a gasolina, faíscas são produzidas devido a uma bobina de ignição. Esta bobina funciona com 12 volts DC puro.

2) Em algumas experiências, observou-se que, se a bobina é alimentada por CC pulsada em uma determinada frequência, as faíscas se tornam mais fortes porque a bobina opera na sua frequência ressonante ideal sem exigir um aumento real na tensão de entrada operacional ou ainda maior consumo de amperagem.

3) Aumentar a tensão de entrada de 12 volts para tensões mais altas também aumentaria a intensidade da faísca, mas isso eventualmente danificaria a bobina primária. Além disso, como a bobina principal fica mais quente devido à tensão mais alta, ela consome mais amplificadores e, eventualmente, causa falha na bobina.

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4) Queria sua ajuda para projetar um circuito que seja um conversor DC de pulso variável passivo e não exija nenhuma conexão de aterramento para funcionar.

O critério “NO CONEXÃO À TERRA” deve-se ao fato de o circuito ser fixado em série na linha de entrada + ve da bobina, pois não é possível modificar o chicote original do veículo para alterar as conexões da bobina .

(A tensão + DC IN e a tensão DC pulsada OUT são alimentadas diretamente apenas na + linha viva que se conecta ao terminal da bobina + ve).

5) O consumo total de amp de uma bobina de ignição normal geralmente não excede 15 amperes. Portanto, este circuito deve ser capaz de suportar 15 amperes de consumo de energia que passam por ele.

6) Um aumento de 1 a 2 volts acima da tensão de entrada é aceitável.

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7) Encontrei um circuito on-line que não requer uma conexão de terra externa para funcionar. Eu não entendo a operação profunda da eletrônica, portanto, anexei-a para sua referência. Não tenho certeza se esse design funcionaria para o aplicativo que tenho em mente.

8) A razão por trás do controle de frequência variável neste circuito é que podemos ter uma configuração de bancada de teste para estudar a melhor frequência de ressonância na qual as bobinas automotivas operariam sem nenhum dano.

Eu realmente apreciaria se você pudesse me ajudar com o design e os conceitos desse tipo de circuito.

Observe que o circuito conectado é para sua referência. O projeto de circuito real necessário pode ser diferente, portanto, fique à vontade para oferecer seus conselhos, se os resultados finais necessários puderem ser alcançados usando princípios e projetos de circuitos diferentes.

PS: – Desculpe por não publicar isso no seu blog, já que eu não queria inundar seu blog com minhas idéias extravagantes.
Obrigado pelo seu tempo e apoio.

Vimal Mehta

O desenho

O circuito conectado acima pode funcionar se o seu terminal de 12V estiver conectado à bateria de + 12V do veículo e o pino nº 3 da bobina de captação. Isso permitiria interromper o sinal de captação em muitos pulsos curtos; no entanto, a idéia não parece ser uma abordagem eficiente, pois reduziria o tempo de ativação do CDI para um nível mais baixo e, por sua vez, poderia causar uma queda no a intensidade da geração gerada. faíscas.

Qualquer outra configuração mais eficiente não parece viável com o design anterior.

A indução de múltiplas faíscas solicitada em um sistema de ignição CDI existente pode ser realizada com a ajuda do seguinte circuito explicado:

O circuito é realmente inspirado por um circuito intermitente de dois pinos para automóvel inventado por mim há muito tempo.

O circuito realmente oscila de maneira regenerativa, onde os dois transistores se complementam para ligar e desligar completamente a uma frequência definida.

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Você também pode consultar os seguintes artigos relacionados para obter mais informações:

Adjustabe CDI Spark Advance / Retard Circuit para motocicletas

Circuito Automotivo Aprimorado Multi-faísca CDI Universal

A frequência é determinada por R1 e C1, qualquer um desses componentes pode ser alterado para alcançar as oscilações desejadas nos terminais de saída.

Para a ignição CDI de frequência variável multi-faísca proposta, o circuito acima pode ser conectado em série com o cabo do sinal de captação, conforme ilustrado no diagrama.

A tensão de cada pulso é armazenada dentro de C2 por um limite de tempo prolongado, durante o qual o circuito entrega rapidamente uma série de pulsos curtos, a uma frequência determinada pela combinação C1, R1.

R2 e R3 também influenciam as taxas de oscilação, mas também podem influenciar a largura do pulso da saída e podem ser otimizados para obter a quantidade correta de PWM e uma resposta mais eficaz da bobina CDI.

Lista de peças

R1 = 100k predefinido

R2, R3 = 10K,

R4 = 33K,

T1 = DICA122

T3 = BC557,

C1 = 0,33uF / 25V

C2 = 100uF / 25V (outros valores podem ser testados)

D1 = 1n4007,



FONTE

Nota: Este foi traduzido do Inglês para português (auto)

Pode conter erros de tradução

Olá, se tiver algum erro de tradução (AUTO), falta de link para download etc…

Veja na FONTE até ser revisado o post.

Status (Não Revisado)

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