Sempre que os freios são aplicados em qualquer veículo, muita energia é desperdiçada no processo de parar a massa do veículo e novamente restaurar a massa de volta à sua velocidade original. A ideia simples projetada por mim parece ser bastante eficaz para resolver esse problema. Vamos aprender mais sobre esse conceito simples de frenagem regenerativa.
Como a energia é desperdiçada em veículos
Um veículo é uma massa pesada que requer uma quantidade relativamente significativa de energia para iniciar seu movimento de uma condição estacionária até que a velocidade desejada seja alcançada, após isso a energia necessária para sustentar a velocidade do veículo torna-se mais fácil e nominal. Isso ocorre porque a energia potencial armazenada dentro do veículo agora é convertida em energia cinética e ajuda o motor a sustentar a velocidade com comparativamente menos esforço.
No entanto, quando o veículo precisa ser parado ou quando os freios são aplicados, esta energia cinética desenvolvida durante o movimento é resistida, resultando em um desperdício de energia. Além disso, quando o veículo é ligado novamente, ele consome novamente a mesma quantidade de energia para voltar à velocidade anterior… durante um percurso de viagem.
Este desperdício de combustível precioso pode resultar em uma redução na eficiência em mais de 40%, especialmente se a viagem estiver cheia de tráfego e estradas irregulares ou em ziguezague.
Como a frenagem regenerativa ajuda
Uma ideia simples desenvolvida por mim (supostamente), pode resolver a situação acima de forma muito eficaz e pode restaurar a eficiência em pelo menos 30%.
Todos nós, em algum momento de nossa vida, usamos uma bicicleta e todos sabemos muito bem como seu mecanismo de roda traseira é projetado e configurado com os pedais.
Isso mesmo, as rodas traseiras são engrenadas com o mecanismo do pedal de tal forma que enquanto os pedais são movidos a roda traseira responde a ele e move o ciclista e a bicicleta para frente, mas curiosamente o movimento é sustentado mesmo nos momentos em que o ciclista para pedalando e a engrenagem do pedal não está se movendo.
A roda traseira garante que, uma vez iniciada, continue se movendo independentemente do movimento da engrenagem do pedal, utilizando a energia cinética armazenada na carga (piloto), nas situações em que o veículo está parado e o pedal não está no modo energizado.
Implementação do mecanismo da roda traseira da bicicleta
O mesmo conceito ou mecanismo (mecanismo de roda livre de catraca) pode ser simplesmente implementado em todos os veículos motorizados para recuperar a energia cinética de volta a favor do veículo sempre que os freios são aplicados.
As dimensões da roda e do mecanismo de engrenagem precisam ser modificadas adequadamente para um determinado veículo de acordo com sua massa.
A ideia do mecanismo de frenagem regenerativa proposto pode ser testemunhada abaixo:
Projetando um sistema de mecanismo regenerativo
A roda traseira da bicicleta pode ser vista substituída por um volante proporcionalmente mais pesado, sendo este volante acionado através de uma corrente de travamento com outra engrenagem fixada com o eixo da roda do veículo.
O volante é conectado com um alternador para converter suas rotações em eletricidade.
Quanto o conceito regenerativo pode economizar energia
Espera-se que o conceito de frenagem regenerativa acima recupere até cerca de 70% da energia desperdiçada na frenagem em eletricidade que é armazenada na bateria e, posteriormente, facilite a ignição mais rápida do veículo.
Se uma conversão de eletricidade não for necessária, o alternador pode ser simplesmente eliminado e o volante pode ser deixado sozinho para rodar livremente durante uma ação de frenagem, este volante de roda livre ajudaria o veículo a recuperar sua velocidade perdida uma vez que os freios fossem removidos e uma picareta -up é inicializado, garantindo que uma quantidade significativa de energia de frenagem desperdiçada seja devolvida ao veículo e a eficiência geral seja melhorada.
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